トラックの連続運転時間と拘束時間を守れていますか？

運行管理者様は労働時間の管理とともに運転時間などの運行管理としての基準も気にしなければなりません。

配車を組むときには大丈夫だと思っていても、実際の運行中はトラブルや待機などが毎日のように起きてしまいます。

まずは配車の前に運行管理の基準を抑えてることが必要です。

運行管理者は実際は細かい数字を気にして配車業務をすることは出来ません。

運行管理者は、「この運転手は疲れていないか？」「体力的にきつい運行ルートに続いていないか？」「手積み手卸しのボリュームはどうか？」など、配車業務としての配慮は多岐に渡ります。

しかしながら、厚生労働省・経済産業省・国道交通省・トラ協などが働き方改革を推し進めているため、運行管理者としての負担は多くなるばかりです。

実務としての労働時間のルールはいくつかポイントを抑える必要があります。

運行管理者として日々の配車をする上では多くのことを覚えていることは出来ませんが以下の３つは暗記をしておくほうが良いと思います。

日々の配車でこれら３つはキーとなる数字です。

実際はこれらの数字を超える配車をしてしまう場面はあると思います。

そのときに「次の配車では時間を短くした運行にしよう」と配慮し、平均時間や超過回数などを確認すれば良いのです。

これらを必ず記録しておくことが必要です。

給料計算を「みなし残業制」や「変形労働時間制」にしていたとしても毎日の運転手の時間管理は必ず行うことが重要となります。

そして、１ヶ月ごとに労働時間の集計を区切り、配車状態の見直しを行うことで労働時間が健全となる配車に繋がっていきます。

・４時間で３０分の休憩を取らなければなりませんが、３０分は分割でも構いません。

１０分以上の休憩を３回や１０分と２０分の２回に分けることでも問題ありません。

・長距離運転の場合の休息時間は８時間は取りづらいかもしれません。合計１０時間の休息時間となるように分割して休息時間とすることができるため、４時間１回と６時間１回に分けて取得することも可能です。

・長距離運転をする運送会社様にはフェリーを多用する場合も多くなってきました。

フェリーに乗船中の時間は休息時間として計算ができ、運転手さんも休むことができるため通常業務に取り入れられるケースが多くなってきました。